 |
Bikebuster artiklar |
|
|
|
Tub däck eller däck/slang? |
Av Per Bausager
Vi får många frågor från kunder som vill veta vad skillnaden är mellan öppna och "stängda" däck, och vi skall här redogöra för detta.
Öppna däck, kanttrådsdäck som på internationellt fackspråk kallas clinchers eller open tubulars, är de däck de flesta känner till. De består av ett vikbart däck som sätts på en fälg med en speciell profil som håller däcket på plats. Till detta hör en slang av latex eller butyl.
Vanligtvis definieras open tubulars eller kanttrådsdäck som high-end däck med låg vikt och stor smidighet - och oftast med ett högt TPI-värde, som uttrycker antal trådar per tum, medan det bredare begreppet "racing tyre" som regel betyder mera släta racerdäck för träning/motion/transport.
Med det låsta däcket, tubdäcket, förhåller sig saker lite annorlunda, efter som man har ett däck som omsluter slangen, eller alltså en slang som är sydd in i däcket. Tubdäck kan bara anvädnas på hjul eller fälgar som är speciellt gjorda för detta, de har en annan profil.
Ett låst däck (tubdäck eller tubular) limmas med ett speciellt lim på fälgen. Man påför fälgen ett lager lim och låter det torka ett dygn. Sedan läggs ytterligare ett lager lim på, och sedan lägger man på tubdäcket, det låsta däcket, för att torka ytterligare ett dygn.
När man har lagt dessa två lager lim, kan man efter punktering lägga på ett nytt däck utan att på nytt limma fälgen. Man häller aceton eller ren bensin på fälgen så att limmet löses upp och limmar på nytt.
De flesta elitcyklister föredrar tubdäck av flera skäl:
1. Fälgar till tubdäck är lättare.
2. Tubdäck är lättare än kanttrådsdäck med slang.
3. Tubdäck har ett lägre rullmotstånd och en större elasticitet, som betyder bättre komfort och stötupptagning med en mindre däckdiameter.
4. Tubdäck är säkrare eftersom de vid en punktering inte glider av hjulet så lätt som ett kanttrådsdäck eftersom tubdäcket är limmat, och detta ger mindre risk för olycka i samband med punkteringen.
5. Tubdäck tål mycket högre tryck är ett kanttrådsdäck.
Fausto Pinarelli sa för ett par år sedan till mig: "kanttrådsdäck är bara för folk som inte har pengar". Detta är ett färgstarkt, men kanske inte helt fair påstående, för kanttrådsdäck i high-end utförande har efterhand närmat sig tubdäcken i performance, och ut över at vara långt billigare i drift än tubdäcken, har de fördelen att det är mere hanterbart att köra runt med en extra slang än en extra ring för at kunna ordna en punktering. Härtill kommer att däck-fabrikanterna helst vill att proffs-lagen kör med däck och slang och därmed göra reklam för den lösning som har den största marknaden bland all världens motions-cyklister och amatörer. Men som sagt - de allra flesta proffs vill helst köra med tubdäck om valet är fritt. Det kan finnas undantag som t ex på mycket branta utförskörningar där kraftiga inbromsningar och den efterföljande upphettningen av framhjulsfälgen kan få fälglimmet att smälta med resultatet att tuben lossnar från fälgen. Miguel Indurain körde ofta på etapper med branta utförskörningar med kanttrådsdäck fram och tubdäck bak av denna anledning. |
|
|
|
