 |
Bikebuster artiklar |
|
|
|
Kanttråd vs tubdäck |
Av Per Bausager
Vi får många frågor från kunder som undrar över skillnaden mellan tub däck och däck/slang. Här följer en förklaring på detta.
Däck och slang, som på internationellt fackspråk kallas clinchers eller open tubulars, är dem de flesta känner till. De består av ett vik-däck eller kantråds-däck som sätts på en fälg med en speciell profil som håller däcket på platts. Till detta hör en slang av antingen latex eller butyl.
Vanligtvis definieras open tubulars som high-end däck med låg vikt og stor smidighet - och oftast med ett högt TPI värde, hvilket utrycker antalet af trådar per tum , det bredare begreppet "racing tyre" omfattar som regel mera vanliga racerdäck till träning/motion/transport.
Med tub däcket förhåller sig sakerna lite annorlunda, man har här ett däck som omsluter slangen, dvs en slang som är insydd inne i däcket. Tub däck kan endast användas på hjul eller fälgar som är tillverkade för detta ändamål.
Ett tub däck limmas med speciellt fälglim eller fälg tape till fälgen. Man lägger på ett tunt lag lim på fälgen och låter fälgen torka i ett dygn. Därefter lägger man på änne ett lager lim och tubdäcket och låter det hela torka ytterligare ett dygn.
När man har lagt dessa två lager lim kan man efter punktering och medföljande behov för att byta ring lägga en ny ring på utan lim och därefter hälla aceton eller kemisk ren bensin in under ingen så at fälglimmet upplöses och härdar på nytt.
De flesta elitcyklister föredrar tubdäck av flera orsaker:
1. Fälgar/hjul till tubdäck är lättare.
2. Tubdäck är lättare än ett clincher/kantrådsdäck och en slang.
3. Tubdäck har lägre rullmotstånd och en större elasticitet som betyder bättre komfort och stötdämpning med en mindre däckdiameter.
4. Tubdäck är säkrare, vid punktering rivs de inte av hjulet lika lätt som kantrådsdäck/clincher, risken för krasch är därmed mindre.
5. Tub däck tål ett mycket högre däcktryck.
Fausto Pinarello sa för ett par år sedan til mig: "Kantråddäck/clinchers är bara för folk som inte har pengar". Detta är ett färgrikt, och inte helt rättvist uttalande, för clinchers i high-end regi er efterhand nära tub däck i performance, och förutom att vara långt billigare i drift än tubdäck, har de den fördelen att det är lättare att köra runt med en extra slang än ett extra tubdäck, så att man kan klara en punktering. Dessutom vill däckfabrikanterna hellst att proffslagen kör på clinchers och därmed promoverar det system som har den största marknads andelen bland alla motions och amatör cyklister. De flesta proffs vill helst cykla med tub däck om de får välja. Där kan finnas undantag som tex på mycket branta nedfarter där kraftiga uppbromsningar och följande upphettning av framhjulsfälgen kan få fälglimmet till at smälta med resultatet att tub däcket ring lossnar från fälgen. Miguel Indurain körde ofta på just etapper med branta nedfarter av denna orsak med clincher framme och tub däck bak. |
|
|
|
